摘要：
本文目錄一覽：1、中越高鐵合作詳情2、中國和外國相連的鐵路... 本文目錄一覽：
中越高鐵合作詳情
1 、中越高鐵合作詳情如下：跨境標準軌鐵路聯(lián)通方面，雙方同意中越跨境鐵路采用1435毫米國際標準軌距 ，優(yōu)先落實老街－河內(nèi)－海防 、同登－河內(nèi)、芒街－下龍－海防三條標軌鐵路項目。
撥打電話添加微信, 全國各地回程車調(diào)度
復(fù)制微信號
2 、目前越南高鐵競標尚未進入正式招標階段 ，主要涉及中越跨境鐵路項目和越南南北高鐵項目 。中越跨境鐵路項目已明確合作方向 。
3 、越南南北高鐵項目是連接首都河內(nèi)與經(jīng)濟中心胡志明市、全長1541公里的重大交通工程，設(shè)計時速350公里 ，建成后通行時間將從30小時縮短至5小時 ，戰(zhàn)略意義重大但面臨資金、決策與治理挑戰(zhàn)。項目核心規(guī)劃與戰(zhàn)略價值項目規(guī)劃始于2001年，線路貫穿20個省市 ，設(shè)23個車站 ，連接河內(nèi)玉回站與胡志明市守添站 。
4 、越南南北高鐵計劃是指連接越南首都河內(nèi)與第一大城市胡志明市的高速鐵路建設(shè)規(guī)劃 ?；拘畔ⅲ鸿F路全長1541公里，采用1435mm雙軌，實現(xiàn)客貨混合運輸 ，設(shè)計時速達350公里 ，預(yù)計投資670億美元，中間經(jīng)過20個省市。歷史沿革：越南政府2000年開始規(guī)劃 ，2010年因預(yù)算龐大 ，相關(guān)法案遭國會否決，項目擱淺 。
中國和外國相連的鐵路
中國與外國相連的鐵路主要有中歐班列干線 、中老鐵路、中俄/中哈/中越等跨國鐵路 ，部分兼具貨運與客運功能 。 跨國鐵路干線及功能 中歐班列：從重慶 、成都等地出發(fā) ，穿越哈薩克斯坦 、俄羅斯等國家直達歐洲，目前主要承擔國際貨運 ，每年開行超8萬列。
中國目前與外國連通的跨國鐵路主要有7條 ，包括客運和貨運通道。 跨國客運鐵路線： ① 中老鐵路（昆明-萬象）：2021年底通車，連接中國云南與老撾首都萬象 ，可直達東南亞 。 ② 中俄K3/K19次國際列車：北京至莫斯科 ，經(jīng)蒙古國，全程約6天，是經(jīng)典跨境旅行路線 。
蒙內(nèi)鐵路（肯尼亞）連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩 ，全長約480公里 ，是肯尼亞獨立以來最大的基礎(chǔ)設(shè)施工程，采用中國標準、中國技術(shù) 、中國裝備建造 ，2017年通車后極大地提升了當?shù)氐奈锪餍?。
其中包括已建成并投入運營的中哈鐵路 、中老鐵路、中越鐵路等 ，這些鐵路不僅促進了中國與沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來，也加強了文化交流與人員互動 。此外 ，還有規(guī)劃中的中吉烏鐵路等 ，這些規(guī)劃線路的逐步實施將進一步拓展中國的跨國鐵路網(wǎng)絡(luò) 。按列車班次統(tǒng)計，中國明確提及的國際列車共有6趟。
中國10條超級跨國境鐵路
中國10條超級跨國境鐵路如下： 中哈鐵路 中哈鐵路是中歐班列西線主通道 ，通過阿拉山口 、霍爾果斯口岸到達哈薩克斯坦 ，接入中亞鐵路網(wǎng) 。中歐班列作為中國至歐洲的國際鐵路聯(lián)運通道，已累計開行超10萬列 ，貨值突破4200億美元 ，覆蓋歐洲25國227城及亞洲11國超100城，帶動了內(nèi)陸城市的轉(zhuǎn)型與發(fā)展 。
按線路數(shù)量統(tǒng)計，中國存在10條超級跨國境鐵路 ，這些鐵路連接了中國與周邊多個國家 ，構(gòu)成了跨國交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。其中包括已建成并投入運營的中哈鐵路 、中老鐵路、中越鐵路等，這些鐵路不僅促進了中國與沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來 ，也加強了文化交流與人員互動 。
跨國鐵路目前有11條：濱州線（哈爾濱到內(nèi)蒙古滿洲里市 ，長935公里），在滿洲里進入俄羅斯 。濱綏線（哈爾濱到黑龍江綏芬河市 ，長548公里） ，在綏芬河進入俄羅斯。長圖線（長春到吉林圖們市，長529公里） ，在圖們市進入朝鮮 。
越南想要的,中方終于點頭,中越鐵路開始現(xiàn)場勘察,龍頭中企參與
中越鐵路互聯(lián)互通項目的推進是雙方共同的需求和利益所在 。越南態(tài)度的轉(zhuǎn)變和中企的積極參與為項目的落地奠定了堅實基礎(chǔ)。未來 ，隨著項目的正式實施和運營，中越兩國將在經(jīng)濟 、貿(mào)易 、文化等多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更加緊密的合作與交流 ，共同推動地區(qū)的繁榮與發(fā)展。
中資作為外資的重要組成部分 ，對越南經(jīng)濟的穩(wěn)定增長起到了重要作用 。越南不驗收中企承建鐵路并提出加資要求的情況鐵路項目概況：越南首都河內(nèi)由我國承建的首條輕軌（吉靈 - 河?xùn)|線），全長105km，包括12個車站和1個停車區(qū)域 ，該項目由中國中鐵六局承建 ，總投資額達到68億美元（約658億元） 。
中越輕軌第9次延期，越南要求中國支付延期費并希望中企繼續(xù)投資的行為缺乏合理性 ，中方需謹慎評估合作風(fēng)險與越南誠意后再做決策。具體分析如下：越南輕軌項目多次延期且要求中方承擔費用不合理越南河內(nèi)市鐵路“吉林河?xùn)|”線因最后一輪20天調(diào)試無法在2019年內(nèi)開通 ，這已是第九次延期 。
中國目前并未直接接手越南高鐵項目，但中越兩國在鐵路建設(shè)領(lǐng)域有合作意向 ，中國企業(yè)在部分項目中參與了競標或提供技術(shù)支持 。中越高鐵合作的背景 越南高鐵規(guī)劃始于2000年代 ，但受資金、技術(shù)等因素制約進展緩慢。近年來，越南政府重啟了南北高鐵（河內(nèi)至胡志明市）計劃 ，并尋求國際合作伙伴 。
負面影響：項目停滯對日本后續(xù)競標工作造成負面影響 ，例如越南在2019年年底將造價達302億人民幣的中越鐵路大單交給了中企 。中企中標德國鐵路大單的可能性競爭優(yōu)勢明顯：中國高鐵實力有目共睹，在技術(shù)、建設(shè)規(guī)模 、經(jīng)驗等方面都具有顯著優(yōu)勢 ，在德國鐵路大單公開競標時 ，花落中國的概率較大。
中企承建的越南首條城市輕軌——河內(nèi)輕軌二號線運營順利，成為中越務(wù)實合作標志性成果 。項目背景與定位河內(nèi)輕軌二號線是越南首個城市輕軌項目，采用中國設(shè)備 、技術(shù)和標準 ，由中鐵六局承建 ，使用中國政府優(yōu)惠貸款，是兩國共建“一帶一路 ”基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域合作的標志性項目 。